История — Harley-Davidson Киев — лучшие мотоциклы!

Передатчик помех обеспечивает отношение помеха-сигнал

admin — Tue, 12 Jul 2016 05:44:31 +0000

Если передатчик помех обеспечивает отношение помеха-сигнал, достаточное для компенсации потерь из-за нахождения сигналов помехи на скатах полосы пропускания, и создание требуемого превышения помехи над полезным сигналом в приемном канале 6 дБ и более, то радиолокационный приемник будет вынужден сопровождать ложный сигнал. Положение ложного сигнала на скатах полосы пропускания может совпадать с частотами, на которых трудно управлять фазовой характеристикой радиолокационного приемника, и могут существовать ошибки согласования по фазе, что будет вызывать неустойчивость углового сопровождения радиолокаторов, чувствительных к фазе сигнала структурная схема Такого передатчика помех. Он представляет собой импульсный ретранслятор, использующий ЛБВ с непрерывным режимом для усиления сигналов малого уровня и мощную импульсную ЛБВ в качестве выходной лампы, сказал Володин, которому нужна экспертиза авто дтп. Видеодетектор вырабатывает входной сигнал для формирования модулирующего импульса. Радиолокационный сигнал проходит через балансный смеситель и управляемый аттенюатор. Характеристика балансного смесителя позволяет формировать на Выходе обе Доковые составляющие с очень малым уровнем Остатка на несущей частоте входного сигнала. При подаче на балансный смеситель сигнала с одной частотойУё создаются две боковые составляющие с частотами Возможен также однополосный режим работы. Величина сдвига частоты F0 должна быть достаточной, чтобы сигнал попадал на скаты полосы пропускания с относительным уровнем от 10 до 30 дБ. При формировании помехи можно использовать фиксированный сдвиг по частоте и постоянную мощность ретранслятора. При изменении частоты помехи ложные сигналы скользят вверх и вниз по скатам полосы пропускания приемника, создавая амплитудную модуляцию. Возможны также другие законы изменения частоты, мощности и фазы, например треугольные, параболические, пилообразные. Описываемая помеха не создает сигналы на частоте настройки приемника, поэтому не действует подобно обычному маяку. Системы защиты радиолокатора, использующие переход на сопровождение по помехе, могут быть в данном случае неэффективными. Для повышения эффективности данную помеху можно использовать совместно с другими видами помех. Так, эффективность помехи можно повысить с помощью комбинирования ее с уводящей по дальности и скорости помехой, так как в этом случае в стробе дальности (скорости) радиолокатора будет отсутствовать отраженный от защищаемого объекта сигнал, и требования к мощности помехи системы по угловым координатам существенно снижаются.

Помеха должна быть эффективной до минимальных дальностей

admin — Tue, 17 May 2016 08:36:48 +0000

дальностей
Поскольку помеха должна быть эффективной до минимальных дальностей, соответствующих ближней границе зоны поражения, реализация се возможна путем увеличения эффективной мощности передагчика помех либо за счет приближения постановщика помех к Подавляемому радиолокатору. Если Постановщик помех барражирует вне зоны поражения ЗРК, то минимальная дальность подавления линии управления практически мало меняется. В то же время при самозащите с приближением ударного самолета к РЛС сокращается минимальная дальность подавления радиолинии приема команд управления. Для подавления линии радиоуправления возможно также применение передатчиков помех одноразового действия, которые могут находиться между РЛС и ракетой . Это позволяет создать условия для прохождения сигнала помехи на вход подавляемого приемника через главный луч ДН его антенны. Рассмотрим энергетические соотношения для случая подавления линии приема информации с ракеты. При этом помеха должна приниматься приемным устройством, расположенным на РЛС. При использовании для этой цели постановщика помех из зон барражирования при расчетах можно полагать наклонную дальность до него постоянной. Отношение помеха-сигнал на входе подавляемого приемника будет равно: где (PG)р — эквивалентная излучаемая
Следует, что после пуска ракеты с увеличением ее удаления от РЛС отношение помеха-сигнал достигает критической величины, при которой нарушается прием информации с ракеты. На дальностях до ракеты, меньших критической, прием информации возможен. Таким образом, вокруг РЛС существует зона радиусом внутри которой может быть осуществлен прием информации с ракеты. Вне этой зоны радиолиния приема информации с ракеты оказывается подавленной. Задача радиоэлектронного подавления радиолинии приема информации с ракеты состоит в сокращении приема информации до такой степени, при которой снижается эффективность наведения ракеты.

Смысл устойчивой планировочной структуры

admin — Thu, 28 Apr 2016 04:27:16 +0000

Общественный смысл этой устойчивой планировочной структуры заключается в контрастном сочетании айвана, под сводом которого сидит правитель, и двора, заполненного его подданными. Это общественное содержание прослеживается в архитектуре на всех социальных уровнях: правителем, восседающим под аркой айвана, мог быть шахиншах или халиф, — но мог быть и глава рода или патриархальной семьи. В последних случаях композиционная идея воплощалась, конечно, не в дворцовых комплексах, а в сравнительно скромных усадьбах и жилых домах, а дворово-айванная система была представлена в ее «камерном» варианте: двор превращался в приемный зал, а сводчатый зал-айван — во внутреннюю лоджию или арочную нишу, сказал Денисов, которого интересует аренда виллы в эйлате. Такие «камерные» варианты дворово-айванной системы, предполагающие приемы с узким кругом участников, встречаются и во дворцах, рядом с ее крупноразмерным монументальным воплощением, рассчитанным на массы присутствующих. В 5—8 вв. Средняя Азия была разделена на множество небольших владений, и в архитектуре ее жилищ, замков и дворцов преобладал, по понятным причинам, «камерный» вариант дворово-айванной Системы. Залы с «тронной» нишей-лоджией открыты здесь во множестве и в городских жилищах, и в укрепленных замках, и — в особенно величественных и эффектных формах — в дворцовых сооружениях (рис. 52). Эта репрезентативная планировочная идея, воплотившая собой ритуальные взаимоотношения людей в средневековом восточном обществе, широко употреблялась и позже, после победы ислама, во всех странах Среднего и Ближнего Востока и дожила, мало изменившись в своей основе, почти до нашего времени.

Точки зрения общественных изменений

admin — Tue, 26 Apr 2016 04:19:30 +0000

Посмотрим теперь, что ест современный человек и чем отличается сам как продукт нашей эпохи. Немецкая пословица гласит Der Mensch ist, was er isst! — «Человек есть то, что он ест». Обычно этой пословицей хотят сказать, что еда человека определяет его культуру и цивилизованность, его социальный ранг и т. д. Но мы бы хотели обратить внимание вот на какой смысл: то, что человек ест, и сделало его человеком. Не труд или язык превращает обезьяну в человека, а еда делает человека человеком. Посмотрите: использование человеком огня примерно 800 тысяч лет назад привело к изменению питания — с помощью огня и приготовления пищи человек стал питаться не только растительной пищей, но и белковой, он прежде труда изменил свою собственную природу — природу питания. Соответственно, эти изменения в рационе существенно преобразовали природу человека и общества Online Law Degree. С точки зрения общественных изменений, зерновые были настолько эффективны, что привели к образованию оседлых поселений — деревень и городов, — использованию рабского труда, возникновению государства и первых империй — можно было прокормить и непроизводительные классы. Но и физическая природа людей изменилась: если у охотников и собирателей по всему миру и сегодня распространена только первая группа крови, то у земледельцев возникли такие изменения в составе крови, которые получили название второй группы, а у скотоводческих племен — третьей. Все эти группы крови означают формирование совершенно разного рациона и культуры питания. Современные люди хранят в себе все эти группы, но вырабатывается и новая группа — четвертая.

Удачное сочетание типовых решений с особенностями местных условий

admin — Wed, 30 Mar 2016 13:44:13 +0000

Удачное сочетание типовых решений с особенностями местных условий получило воплощение в конструкции виадука Ромбах на линии Ганновер— Вюрцбург. Его длина более 1000 м при высоте проезда над уровнем дна долины 95 м. Пролеты перекрываются разрезными железобетонными балочными строениями длиной по 58 м, объединенными по торцам специальными соединительными устройствами. На устоях и на всех промежуточных опорах, кроме центральной, расположены подвижные опорные части. Неподвижные опорные части установлены над находящейся в наиболее глубоком месте долины средней опорой, образованной двумя наклонными стойками. Устроенная таким образом жесткая опора воспринимает продольные усилия без значительных деформаций. По концам виадука установлены уравнительные приборы бесстыкового рельсового пути, компенсирующие продольные перемещения. Одним из интересных мостовых переходов последних лет, сооруженных на высокоскоростных магистралях, стал мост через р. Эбро на ВСМ Мадрид—Барселона. Строительство моста было закончено в 2002 г. Мостовой переход представляет собой сооружение с центральным русловым пролетом 120 м. Пролетное строение выполнено в виде замкнутой фермы с ездой понизу из монолитного предварительно напряженного железобетона, сказал Орлов, которого интересует optimeerimine. Ширина фермы в уровне проезда составляет 16,56 м, высота — 9,65 м, высота подмостового габарита — 15 м. В боковых стенках фермы сделаны круглые отверстия. Весь облик белоснежного моста на фоне каменистого пейзажа с редкой растительностью представляется примером удачного архитектурного решения.
Как отмечалось ранее, в целом на высокоскоростных магистралях Западной Европы, Японии при строительстве мостов и других искусственных сооружений преимущественное распространение получили железобетонные пролетные строения. Объясняется это рядом причин: более высокой стоимостью стали; меньшей чувствительностью железобетонных конструкций к динамическим воздействиям; климатическими условиями, позволяющими сооружать монолитные железобетонные конструкции мостов при положительных температурах воздуха большую часть года, а также сравнительно меньшими трудозатратами на строительство, текущее содержание железобетонных пролетных строений по сравнению со стальными.

Распространенные в Японии конструкции безбалластного пути

admin — Wed, 23 Mar 2016 08:06:36 +0000

Одна из распространенных в Японии конструкций безбалластного пути представляет собой плиты или плиты-рамы из предварительно напряженного железобетона, уложенные на упроченное цементом земляное полотно, и зафиксированные цилиндрическими ограничителями перемещений — «стопорами» для предотвращения продольного и поперечного смещения При монтаже в зазоры под плитами и между ними под давлением нагнетается асфальтобетонный раствор. Асфальтобетон — материал, который получается в результате уплотнения специально рассчитанной и тщательно приготовленной при соответствующей температуре смеси щебня, природного или дробленого песка, минерального порошка и нефтяного битума. Масса одной плиты — около 5 т. И на искусственных сооружениях, и на земляном полотне применяются одинаковые конструкции плит или плит-рам В ряде стран получил распространение безбалластный путь с использованием в конструкции верхнего строения «RHEDA- 2000», имеющей двухблочное основание, надежно встроенное в монолитную бетонную плиту, сказал Новиков, которого интересует монтаж вертикальных резервуаров. Такие магистрали проложены, например, в Германии в Нидерландах. На эстакадах, на земляном полотне и т. д. Усиленная многорешетчатая ферма между бетонными блоками основания — результат многолетних разработок — полностью обеспечивает устойчивость при пере-Стыки плит железнодорожного полотна (выполненные над швами гидравлически связанного несущего слоя и заполнение заливкой) Плита железнодорожного полотна 240 мм Морозозащитный слойвозке и строительстве, а после ввода в эксплуатацию придает системе надежность и долговечность.
Бетонный слой является компонентом конструкции, на который приходится самая большая нагрузка. Для очень плотных почв — которые, кстати, являются самыми благоприятными для строительства без — балластного пути, поскольку не приводят к интенсивным остаточным деформациям — конструкция подложки может состоять из плит размерами 2,8×0,24 м.

Конструкция лежневой шпалы

admin — Wed, 23 Mar 2016 08:05:03 +0000

Конструкция лежневой шпалы, разработанная в Японии, представляет собой раму, образованную двумя продольными железобетонными балками длиной 12 м с предварительно напряженной арматурой и соединительными стальными трубами, расположенными с шагом 3 м. Для укладки в кривых изготавливаются рамы длиной 6 м. Рельсы прикрепляются с помощью скреплений типа «Pandrol» и имеют одинаковые условия опирания по всей длине.
Рамные шпалы-лежни были разработаны и в Австрии (тип RS95). Продольные балки объединяют две шпалы, имеют длину 0,95 м и ширину 0,4 м. Конструкция обеспечивает хорошую равномерность передачи давления от подвижного состава на балласт, сказал Новиков, который думает купить ворота. В этих конструкциях балласт заменен бетоном или асфальтом, т. е. материалом, обладающим очень малой интенсивностью накопления остаточных деформаций. Необходимая при этом эластичность для системы «колесо—рельс» обеспечивается упругими прокладками между рельсом и шпалой или под шпалой. В принципе эти конструкции представляют забетонированные моноблочные или двухблочные шпалы с обеспечением необходимой упругости рельсошпальной решетки и достаточной стабильности подрельсового основания.
Исторически широкое внедрение безбалластного пути [рис. 6.26] началось в Японии в 60—70-е годы XX столетия в процессе сооружения второй высокоскоростной магистрали «Санъё» (Осака — Хаката). К настоящему времени в этой стране наибольшее распространение получили обе группы монолитных оснований (на земляном полотне и на искусственных сооружениях): уложены на длине более 3000 км высокоскоростных железнодорожных путей.

Строительство и эксплуатация пути без балласта

admin — Wed, 23 Mar 2016 08:03:51 +0000

Японские инженеры и ученые обратились к изучению имевшегося в мире опыта строительства и эксплуатации пути без балласта. За несколько лет была создана пригодная к эксплуатации на высокоскоростных магистралях конструкция пути на плитном основании, а чуть позже — в 70-х годах, еще одна конструкция безбалластного пути на твердом основании с упругими заменяемыми шпалами. На первом участке ВСМ «Санъё» Син-Оса — ка — Окаяма (160,9 км), введенном в эксплуатацию в марте 1972 г., было уложено 8 км безбалластного пути, из них около 6 км — на плитном основании, остальные — с упругими шпалами. На втором участке этой ВСМ (общая длина 392,8 км, открыт в марте 1985 г.) 273 км пути были выполнены без балласта, причем — только на плитах, сказал Новиков, которого интересуют цены на ремонт квартир. Как видно на Рис. 6.24, без — балластный путь стал на японских ВСМ доминирующим, причем конструкция пути на твердом основании с упругими шпалами значительного распространения не получила. Использование безбалластных конструкций пути на японской ВСМ «Санъё» и тех ВСМ, что были построены к востоку от Токио (Восточная японская железнодорожная компания), предопределило также то, что в отличие от первой ВСМ — «Токайдо» они прокладывались в более сложных условиях горной местности и имеют большее количество искусственных сооружений. Так, на первой ВСМ Токио — Осака из 515,4 км трассы около 234 км (45,9 % от общей протяженности) составляет путь на искусственных сооружениях, из них 170 км — на мостах, виадуках и путепроводах. Рельсовый путь японской ВСМ «Тохоку» (496 км) между городами Токио и Мориока практически полностью уложен на искусственных сооружениях, суммарная длина которых со — тавляет почти 94 % от общей протяженности магистрали.

Население Англии

admin — Thu, 04 Feb 2016 06:14:24 +0000

Нетрудно убедиться в том, что эти утверждения не имеют ничего общего с действительностью. Прежде всего в хартии много раз подчеркивается, что она распространяется только на «свободных людей», откуда сразу видно, что положение основной массы трудящегося населения Англии— крепостного крестьянства — нисколько не затрагивалось хартией. Крепостное крестьянство оставалось таким же бесправным и угнетенным, как и до издания хартии. Но при более тщательном анализе оказывается что круг людей, на которых распространяются права и вольности хартии, еще уже, ибо под «свободными людьми» в тексте хартии подразумевается не все лично свободное население Англии, а только феодалы. Это видно из текста 39-й статьи, которую, кстати, особенно превозносят буржуазные историки, толкуя ее как первую формулировку столь лицемерно восхваляемого буржуазной демократией принципа «неприкосновенности» личности. Что же в действительности говорится в 39-й статье? Она гласит, что «ни олин свободный человек не будет подвергаться репрессиям», и «мы не пойдем на него и не пошлем на него иначе, как по за конном jr приговор у равных его и по закону страны».
Хорошо известно, что подсудность суду пэров была привилегией, которой всегда и всюду пользовались только феодалы, рассказал Новиков, который выучил английский язык по скайпу. Да и, кроме того, разумеется, смешно было бы королю обещать, что он не пойдет сам в поход и не пошлет своего войска против какого-нибудь свободного крестьянина или ремесленника или даже рыцаря средней руки. Совершенно очевидно, что под «свободным человеком» в этой статье нужно понимать феодала — барона. Только на них, следовательно, и распространяется устанавливаемая этой статьей гарантия личной неприкосновенности. В других статьях термин «свободный человек» употребляется в более широком смысле, но во всяком случае он означает только феодалов. Так, в статье 15 термин «свободные люди» явно означает вассалов. В статье 20 говорится о том, как будет штрафоваться «свободный человек», а затем добавляется: «таким же образом и купец». Значит, в число «свободных людей» в том смысле, как этот термин употребляется в хартии, купцы не входят.

Торговля с Китаем

admin — Tue, 05 Jan 2016 06:24:32 +0000

В записке о торговле с Китаем, представленной вел. кн. Константину Николаевичу в 1855 г. кяхтинским градоначальником Н. Р. Ребиндером, критике подверглись противники активной политики на Амуре. Одна из причин недоверия к новым начинаниям на Дальнем Востоке автору записки виделась в распространившимся предубеждении, что Сибирь «…со временем отделится от России, почему и не следует давать ей средства к развитию промышленных ее сил». Опасность же, по мнению Ребиндера, заключалась в другом: «Не допуская даже возможности распадения, разве не представляется в этом отношении гораздо более опасности именно со стороны Востока, если Англичане и Американцы утвердятся на берегах Амура, где популярна крыжма. Они без сомнения покусятся на завладение им, в случае неудачи России, зная как важно для нее путем соединения Восточного края ее с Тихим океаном, дающим ей возможность иметь непосредственное влияние на Манджурию, а чрез нее на Китай собственно или на северные владения его. С берегов Амура им не трудно будет проникнуть в Забайкальский край с революционным знаменем в руках. Легко представить себе последствия такого события, неизбежного в самом деле, если по излишней снисходительности к Китайцам мы не сумеем выговорить себе безусловного владения всем левым берегом Амура». Управляющий делами II Сибирского комитета В. П. Бутков заявлял, что американцев нельзя пускать на Амур, так как они разовьют там свой республиканский дух и «Сибирь отвалится от нас». Схожее опасение возникло при рассмотрении проекта сибирской железной дороги, предложенного в 1858 г. англичанином Слейгом. Тогда же главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями К. В. Чевкин в качестве аргумента против строительства дороги заявил, что под видом грузов англичане завезут в Сибирь пятидесятитысячную армию и завладеют ею. Возражал он и против железнодорожного проекта американца П. Коллинза. Этот проект представлялся ему лишь средством вытянуть капиталы из Восточной Сибири.
Н. Н. Муравьев также свидетельствовал о наличии господствовавшего в Петербурге предубеждения, «что Сибирь рано или поздно может отложиться от России». Однако фобия сибирского сепаратизма оказалась не чужда и ему самому. Основную опасность за Уралом, на его взгляд, могут представлять помимо поляков сибирские купцы-монополисты и золотопромышленники, не имевшие «…чувств той преданности Государю и отечеству, которые внутри империи всасываются с молоком», и за немногими исключениями имеют те высокие чувства, «…которыми гордится и славится всякий Русский». Сибирские предприниматели, захватившие благодаря своему богатству власть над местным населением и даже чиновниками, представлялись ему равнодушными к русскому делу на Востоке. Им все равно, если англичане захватят устье Амура, лишь бы получить от этого экономическую выгоду. Присутствовало и ощущение опасности польской ссылки, способной заразить сибиряков духом сепаратизма.