Снижение шума механического происхождения

Снижение шума механического происхождения, источником которого являются рельсы и колеса, обеспечивается повышением качества рельсов: большей ровностью поверхности катания, а также регулярным проведением регламентных работ по поддержанию на должном уровне поверхности головки рельса своевременной шлифовкой и поверхности катания колес регулярной проточкой. Значительные успехи были достигнуты в области конструирования малошумящих колес. Так, на последних опытных поездах Синкансэн прошли успешные испытания колеса с упругими промежуточными элементами. Обнаружилось явление, природа которого еще не изучена полностью, при котором использование колес с упругими промежуточными элементами снижает уровень вибрации в рельсах в частотном диапазоне около 1 кГц и повышает уровень вибраций в колесах в диапазоне 1,6—4 кГц, в результате чего уровень шума внутри вагонов и на расстоянии 25 м от оси пути снижается на 2 дБ Необходимо отметить, что при скорости более 300 км/ч доминирующей становится аэродинамическая составляющая внешнего шума от поезда.
Аэродинамический шум пропорционален аэродинамическому сопротивлению поезда и растет в квадратичной зависимости от скорости Как видно из приведенной формулы, для улучшения аэродинамических характеристик поезда и, следовательно, снижения генерируемого аэродинамического шума конструкторы имеют ограниченные возможности. Ремонт кузова и Покраска автомобиля. Так, длина поезда связана с пассажировместимостью и является заданным эксплуатационным параметром высокоскоростной линии, на которой используются поезда, и не может быть уменьшена. Для японских дорог Синкансэн у высокоскоростного поезда серии 300 удалось снизить наружную высоту вагона на 300 мм. Однако при проектировании двухэтажных вагонов для высокоскоростных поездов площадь поперечного сечения вагона значительно возрастает, что требует особых решений в области аэродинамики головной части вагона.